創(chuàng)新是引領(lǐng)發(fā)展的第一動力。由廣東省人民政府和中國建設(shè)銀行共同推動，廣東省科學(xué)技術(shù)廳、中國建設(shè)銀行科技金融創(chuàng)新中心、南方報業(yè)傳媒集團(tuán)聯(lián)合主辦的“榜樣的力量——粵港澳大灣區(qū)科創(chuàng)先鋒大賽”日前正式啟動。

“新一輪的全球科技創(chuàng)新革命正在以前所未有的廣度和深度催生新的業(yè)態(tài)，塑造新的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系。其中，粵港澳大灣區(qū)將扮演更重要的角色。”新加坡工程院院士、佳都科技高級副總裁李德紘日前表示，提升產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈現(xiàn)代化水平，打造未來發(fā)展新優(yōu)勢的首要任務(wù)是推動科技創(chuàng)新，加快關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)。

李德紘選擇全職加盟廣州人工智能企業(yè)——佳都科技。在這位智慧交通領(lǐng)域的頂級專家眼里，他希望可以通過大灣區(qū)接近完美的人工智能應(yīng)用場景，以人工智能賦能智慧交通，貢獻(xiàn)中國智慧。

談人工智能：技術(shù)發(fā)展是為了解決城市痛點

當(dāng)前我國人工智能行業(yè)發(fā)展處于怎樣的發(fā)展階段？如何理解人工智能與智慧城市的關(guān)系？

李德紘：人工智能并不是新技術(shù)，在60多年的發(fā)展過程中歷經(jīng)沉浮，隨著深度學(xué)習(xí)、大數(shù)據(jù)的發(fā)展，人工智能的價值正逐漸體現(xiàn)。如今，許多跨國企業(yè)都把人工智能作為其戰(zhàn)略發(fā)展的重要布局，國家層面也出臺政策重點發(fā)展人工智能產(chǎn)業(yè)。

人工智能技術(shù)的落地速度并沒有達(dá)到人們的預(yù)期。當(dāng)前，人工智能企業(yè)的發(fā)展將更加依賴落地場景的洞察以及解決行業(yè)實際需求的能力。因此掌握更豐富、更系統(tǒng)的應(yīng)用場景，將是未來人工智能產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的絕對優(yōu)勢。

在近幾年的智慧城市建設(shè)實踐中，關(guān)鍵詞基本是圍繞著大數(shù)據(jù)與人工智能展開，建設(shè)智慧城市的主要抓手已然是城市運行過程中產(chǎn)生的各類數(shù)據(jù)信息，而以人工智能技術(shù)為主的新一代信息技術(shù)則是驅(qū)動力。此外，人工智能、大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈、5G這4者是相互依存的關(guān)系，是智慧城市的基礎(chǔ)。

目前人工智能在城市交通建設(shè)上有哪些應(yīng)用？如何在“新基建”浪潮中搶抓新機(jī)遇？

李德紘：人工智能在城市交通上的應(yīng)用是比較全面的，共享出行、無人駕駛、智慧停車、智能燈桿等創(chuàng)新應(yīng)用接連落地，呈現(xiàn)出多點落地的良好態(tài)勢。

人工智能在城市交通上解決的痛點主要有三個方面，第一，借助人工智能、大數(shù)據(jù)等信息通信新技術(shù)，將新技術(shù)與傳統(tǒng)交通運輸業(yè)完美融合，滿足更便捷出行、更人性服務(wù)和更科學(xué)決策的需求；第二，充分優(yōu)化人、車、路之間的網(wǎng)絡(luò)，提高信息采集強度、采集量及信息處理水平，提高整個交通系統(tǒng)及個人出行的應(yīng)變性；第三，智能交通能有效地集成運用于整個交通運輸管理體系，保障交通安全，改善交通運輸環(huán)境，提高能源利用效率。

大力發(fā)展覆蓋“新基建”，將數(shù)字化、互聯(lián)化、智能化技術(shù)高度滲透到現(xiàn)有的城市基礎(chǔ)設(shè)施中，可以有效發(fā)揮其對城市治理的巨大潛力，構(gòu)筑立體化、精細(xì)化城市管理與服務(wù)體系，增加城市應(yīng)對風(fēng)險挑戰(zhàn)的韌性。

在特大型城市，城市軌道交通絕對是解決“城市病”的重要方法，如果智慧車站能夠具體地解決城市痛點，那人工智能技術(shù)才算真正地改變了生活。人工智能等新技術(shù)在有序推進(jìn)以“城市大腦”為核心的新型智慧城市建設(shè)方面，有著廣闊的發(fā)展空間。

對未來城市而言，人工智能如何為城市生態(tài)系統(tǒng)和運行效率等賦能？未來城市交通又有怎樣的發(fā)展趨勢？

李德紘：未來城市是智慧之城、聰明之城。人工智能能打造城市管理“大腦中樞”，推進(jìn)城市治理體系和治理能力現(xiàn)代化，提升城市生態(tài)系統(tǒng)和運行效率。

未來城市交通的發(fā)展有三個趨勢：輕量化、無人化、社區(qū)化，這也是解決城市交通韌性問題的主要關(guān)鍵方向。首先是“輕量化”。為了減少居民不必要的出行，我們可以基于“定制公交”的理念來進(jìn)一步提供預(yù)約式、定制化的公交出行服務(wù)，同時有效控制車輛承載率。第二是“無人化”。無人駕駛車輛車路協(xié)同，車聯(lián)網(wǎng)等智能技術(shù)發(fā)展，勢必將推動交通基礎(chǔ)設(shè)施智慧化、數(shù)字化。第三是“社區(qū)化”。以此次疫情中小區(qū)化網(wǎng)格管理作為參考借鑒，我們發(fā)現(xiàn)，生活必需品集中采購的需求其實可以通過社區(qū)集市形式，在未來進(jìn)一步地系統(tǒng)化鋪開。

現(xiàn)代人的生活離不開城市，而城市動能需要依賴交通系統(tǒng)達(dá)成。城市是一個有機(jī)體，必須能與時俱進(jìn)。

談粵港澳大灣區(qū)：新理念和新技術(shù)在這里緊密結(jié)合

你如何看待廣州、大灣區(qū)在人工智能、智慧城市發(fā)展上的前景與趨勢？

李德紘：新理念和新技術(shù)的研究成果能落地應(yīng)用，才能體現(xiàn)價值，大灣區(qū)在資源和市場方面有巨大潛力和優(yōu)勢。廣州是中國城市發(fā)展的一個范例，通過廣州，我們可以獲得經(jīng)濟(jì)全球化更多生動的實踐和鮮活的案例。

在粵港澳大灣區(qū)建設(shè)過程中，人工智能機(jī)遇巨大：大灣區(qū)1小時生活圈的概念已經(jīng)普遍為政府和市民所認(rèn)可和接受。面對出行難問題，如何利用人工智能打造一個宜居的城市，打造高效能的城市軌道交通系統(tǒng)，來助力大灣區(qū)達(dá)到一張網(wǎng)聯(lián)通的智慧交通系統(tǒng)？在實現(xiàn)這個愿景和建設(shè)粵港澳大灣區(qū)的過程中，我相信可以實現(xiàn)新的城市發(fā)展理念和新的技術(shù)緊密結(jié)合。

在新一輪深化改革開放中，粵港澳大灣區(qū)在新一代信息技術(shù)方面與其他地區(qū)、國家有哪些合作機(jī)會？

李德紘：未來，我們與“一帶一路”沿線國家在新一代信息技術(shù)方面的合作機(jī)會將更多。中國在大力布局“新基建”，相信未來將給“一帶一路”基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)通帶來更多借鑒。

中國還能為世界提供智慧城市的經(jīng)驗，即如何把傳統(tǒng)城市在短時間內(nèi)、快速地打造成為具有國際化服務(wù)水平的城市，這種經(jīng)驗是國際上許多城市都需要的。這其中，以人工智能為代表的新一代信息技術(shù)成為推動城市發(fā)展的一個關(guān)鍵因素。比如“無現(xiàn)金支付”，這對中國人來講是再平常不過的一件事，但在海外許多城市，這項技術(shù)仍處于初級階段。大灣區(qū)具有充足的產(chǎn)業(yè)市場與資本市場，如果再配合良好的科技應(yīng)用與科技研發(fā)，將會成為一個接近完美的科技應(yīng)用場景落地場所。